隆昌机电目前拥有员工100余人 ，其中有40%为工程技术人员 ，是目前国内发电机组行业集销售、维修、并涉及工程设计安装的化公司。公司备件中心备有各系列备件，工程及技术支持部拥有工程师十人，各办事处均有工程技术人员1-2人，约有近二十人的维修维护工程人员，主管级技术人员均经过国外原厂的培训
（1）供油时间过迟供油时间是决定燃烧过程的重要因素，如果供油提前角过迟，就会产生强烈的后燃，使冷却液接触高温气缸壁的时间相对延长，传递给冷却液的热量增加，导致冷却液温度过高。
（2）喷油器滴油、漏油、雾化不良喷油器工作正常时，雾状的柴油在气缸内气体涡流的作用下，形成混合气，着火滞后期短且燃烧过程正常。喷油压力低，雾化质量差喷油压力高，有利于雾化，但喷油压力过高时，会导致大量燃油喷在燃烧室壁上，形成油膜、不能良好燃烧，导致排气管冒黑烟或者白烟。可采用逐缸断油法进行检查。
（3）气门间隙过大或过小气门间隙过大或过小时，会导致配气相位失准，从而使压缩终了时，压缩压力降低。进气不充分、排气不，使缓燃期和后燃期延长而产生水温过高的现象。因此首先应正确调整气门间隙和凸轮轴的轴向间隙，并且在更换凸轮轴、正时齿轮时，应注意新旧零件的对比，装配时应使各标记点按要求对准。实验测得气门间隙增大或减小0.1～0.2mm时，配气相位可能提前或滞后4°～6°。
（4）气门、活塞和气缸过度磨损气门与气门座圈或活塞与气缸磨损过度时，会导致气缸漏气，致使压力下降，燃烧不良，从而引起缓燃期、后燃期过长，出现冷却液温度过高，动力下降，燃油消耗量增加等现象。
（5）气门与气门导管、活塞与气缸磨损过度时，排气管冒蓝烟，这是由于大量润滑油进入燃烧室，蒸发后未能燃烧的结果。因此，在维修或者安装时，应仔细检查气门与气门导管、活塞与气缸的配合间隙，如不符合规定，应更换或者修配。
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隆昌机电致力于发电机组的长期发展，以满足市场的需要，不断投入资金，完善管理，引进国际技术，推出符合中国国情的产品。所生产的发电机组具有体积小、重量轻、噪声低、废气少、耗油省、起动性能好、运行性能稳定、可靠等优点，是理想的主电源和应急备用电源设备，已被广泛应用于电厂、电信、能源、交通、铁路、高速公路、银行、证券、房地产、工厂、医院、学校等不同领域。
如果柴油机冷却系统加注的是含矿物质较多的井水或泉水等硬水，柴油机工作时，由于冷却液吸收热量、蒸发后，使水中的矿物盐浓度逐渐增加，达到饱和状态时，矿物盐田出后沉积在冷却系统的管壁或水套内，导致温度过高。因此，在实际工作中，应添加自来水、雨水或雪水等清洁软水，采用纯净水。
对于长期未清洗水垢的柴油机，若出现过热无法排除时，应考虑是否水套内积垢太多。检查时，可先把冷却液放空，再加满冷却液，并计量注入的体积，若比规定值明显减少，则减少的体积即被水垢所占据，可采用化学溶剂法清洗水垢。
风扇传动带松弛、断裂或张紧轮调节不当 风扇传动带过松或因油污而打滑时，动力难以传递，致使风扇转速低、冷却液流量减小，引起冷却液温度过高。对于车用柴油机来说，如果风扇的控制电路出现故障，也会导致转速不够或者停止转动，而使冷却液温度过高。
对于车用柴油机来说，还应观察工作时，风扇的转速是否随着冷却液温度的变化而变化。
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隆昌机电的产品能适应各种恶劣环境 ，且具有极高的效率、极高的可靠性而在各个领域享有盛誉 ，因此 ，已成为可靠和安全的象征 。长期以来，东莞市隆昌机电设备有限公司以其良好的社会信誉，优良的产品质量和售后服务受到了社会各界广泛的好评。
（一）气缸套与活塞配合间隙过大：由于磨损使气缸套与活塞的配合间隙过大，将导致活塞在气缸内上下运动时产生偏摆，100KW发电机组厂家，活塞下行时，大量的润滑油进入活塞环与环槽活塞上行时，将过量的润滑油压入燃烧室造成消耗。当空气滤清器失效，润滑油选用不当或污染变质，燃油的品质差或燃烧不良时均会引起过度磨损。
柴油机运转过程中，当气缸热变形超过某一限度时，活塞、活塞环不能充分适应气缸的变形量，在局部也会出现较大的间隙造成大量的润滑油窜人燃烧室。同时，300千瓦发电机组哪家便宜，气缸变形还将导致活塞环在气缸内高速滑动时的运动状态发生变化，产生轴向和径向的扭曲和变形，增大磨损量，更加速了润滑油的消耗。造成气缸变形的原因主要有以下几点：缸套壁厚不均匀或装配过盈量大；缸套装入缸体后上平面凸出量过大(湿式缸套)；气缸盖螺栓松动或紧固时扭力不均；柴油机爆燃以及气缸套加工精度低，材质不良或壁厚不均匀。因此，在维修和装配时要加强对气缸及其他配合间隙的检查。
（二）气门导管过度磨损或油封损坏：柴油机工作时，如果气门导管过度磨损或油封损坏，将导致气缸盖顶部大量的润滑油漏入进、排气腔及滞留在气门导管和气门杆间隙内。在进、排气过程中，由于气体流速较大产生很大的负压，使漏入进、排气腔和滞留在气门导管内的润滑油被吸入气缸内或排到大气中去，封开发电机组，造成润滑油过量消耗。
（三）涡轮增压器损坏：涡轮增压器的压气机叶轮和中间壳之间的O形密封圈和密封环损坏时，会导致润滑油从涡轮增压器中间壳经压气机叶轮室进入气缸。另外，当增压器回油管堵塞、变形或其他原因造成的回油不畅时，增压器中司壳内的润滑油压力增大，以致润滑油从增压器两端密封环处漏出。以上两种情况都会导致润滑油消耗量过大。
（四）其他原因：柴油机的运行方式不同，1000KW发电机组提供，润滑油消耗量也有较大差异。实验表明，起动、停机频繁；反复多次加、减速及经常在制动状态下运转的柴油机，其润滑油耗量比稳定转速下的消耗量增加10%～30%。
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